2025年，排队抢购手机的疯狂场景，在汽车领域出现了。
问界M8上市48小时卖掉了3.2万台，这是什么概念？相当于1分钟就有11个家庭在刷卡买单，五一小长假前，大定甚至突破了6万台，可以说，在35-40万的价位里，问界M8也“爆单”了。
新的问题是，问界M8的月销量，能不能稳住2万台呢？
可能有人已经有答案了，毕竟，在预售一个多月里，还有15万人小定，上市之后有超过6万多准车主锁单排产，月销2万，岂不轻而易举？
不过，要结合市场趋势、工厂产能、问界系列其他车型销量、问界M8自身产品力和对手的竞争力这几个层面理性来聊，这个看似十拿九稳的成绩，很可能还会存在一些变数。
一、为什么问界M8能火？
这个疑问，其实也可以理解成：问界M8靠什么吸引了用户？竞品有谁？用户群体是什么样的？他们为何放弃竞品，选择了问界M8？
先来简单梳理一遍问界M8的核心信息。定位D级增程SUV，全系没7座，5座和6座各有3款配置版本（Max、Max+、Ultra）；车长5190mm，轴距3105mm；标配双电机，37kWh磷酸铁锂电池版本，纯电续航201km（CLTC），53.4kWh三元锂电池版，纯电续航310km；标配2颗激光雷达，支持华为乾崑ADS 3.3，三季度也能升级ADS 4；指导价35.98-44.98万元。
那，核心竞品有谁？从尺寸和级别来看，问界M8的核心对手正是理想L9，但从价格维度来看，问界M8又和理想L8（32.18-37.98万元）存在正面竞争关系。不过，2款理想L系的产品性格，又和问界M8截然不同。
简单来讲，理想L8、L9都主打家庭智慧出行场景，内外饰的造型和配置功能，都明显偏年轻、时尚，车主普遍是以90后、95后以及00后为主。另外，这部分用户较大的相似点，一方面都是有孩家庭，另一方面则是孩子为低龄阶段。说白了，就是车主岁数在35岁以内，孩子还没上初中。
问界M8也是围绕家庭出行来的，不过，造型风格明显走的是成熟风，尽管也佩齐了“冰箱彩电大沙发”，但很明显，这套风格更符合80后、85后的审美和性格。据不完全统计，大定中男性占比超过七成，且是以BBA车主增换购为主，预算在40万以内，自身是华为终端的长期用户，对华为品牌有一定的认可，从事职业多是企业高管或事业单位。
所以，综合以上这几条，基本也就能回答前面抛出的问题了，问界M8之所以能在短期内收获大量订单，一方面正是给了特定人群价格更合适的选择（比如多数功能看齐问界M9，但起售价便宜了11万），另一方面，则是用错位竞争的打法，用理想L9或问界M9的尺寸规格，到价格相对更低的市场展开竞争，从而制造了较高的产品性价比。
如此一来，我们再来讨论本篇核心的问题，问界M8到底能不能稳定月销2万台？先给结论，月销站稳1万台基本没难度，抛除问界M5、M7、M9对工厂30万/年的产能挤压，就问界M8的产品自身竞争力来看，要长期守住2万台，实则还有一些挑战。
需要说明的是，尽管理想L8和问界M8的产品性格不同，但在裸车价40万预算内，这两款车型之间仍有参考价值，所以我们选择问界M8增程Max+六座版（指导价39.98万）和2024款理想L8 Ultra（指导价37.98万）来对比。
二、轴距较理想L8多10cm，但第三排空间差不多
从账面数据来看，问界M8增程Max+六座版较2024款理想L8 Ultra，在车身长度、车身宽度和轴距上，分别多了110mm、4mm和100mm。
理论上讲，更长的车身长度和轴距，更有利于营造舱内的纵向空间，不过，从实测结果来看，身高175cm的乘客落座问界M8的第三排后，头部和腿部空间仅有三指左右，换到理想L8上，第三排的头部空间勉强有四指，但腿部能接近一拳。明明数据上有10cm左右的优势，为何第三排的乘坐空间反而差不多？
其实原因就在车身结构上。具体来讲，是车身支柱和第二排座椅放置的思路不同。首先，两款车型都遵循了典型的短L113，不过理想L8的后悬更长，这意味着什么？
更长的后悬，意味着能给第三排腾出更多的纵向（腿部）空间，这样一来，第二排座椅也就会随着后悬的前移向车头方向移动，A柱也就更靠前，所以为了同时保留前排和二排的纵向空间利用率，理想L8前悬明显要比问界M8更短，后者尺寸较大的前门板便是佐证之一。
问界M8的第二排座椅，并没有遵循紧挨后轮拱的传统做法，而是独立放置在地板之上，第三排座椅则是放在了后悬架的正上方，一方面可能会产生的影响，是头部空间局限性大，另一方面则是悬架在Z轴方向运动产生的颠簸感，会直接传递给第三排，舒适性存在变量。
也就是说，在尺寸不占优势的情况下，定位低一级的理想L8，反而在整体空间效果上和问界M8类似，作为一款主打家用SUV的产品而言，空间这部分，问界M8不能说有较大的优势。
三、比理想L8纯电续航多30km，问界M8百公里油费能省6块7
问界M8和理想L8的增程器都为1.5T四缸，驱动形式也都为双电机电四驱，电池容量只有1.1kWh的差距，不过在纯电续航上，问界M8最远能跑310km（CLTC），较理想L8有30km的优势，百公里馈电油耗低了0.9L，若按照95号汽油最新的7.56L/元计算，折合下来每跑100km，问界M8较后者可以省6.7元左右。
值得一提的是，问界M8的整备质量达到了2715kg，相比理想L8的2530kg，多了足足185kg，同时双电机的总功率，也多了62kW，理论上讲，车辆总质量越轻、单位输出功率越低，能效也就会越低，所以问界M8的百公里耗电量稍高，但增程器启动发电后的馈电油耗明显更低，这意味着，在满油满电的状态下，问界M8的长距离巡航能力会更实用一些，较低的能效也降低了补能频率。
四、问界M8配双腔闭式空簧，舒适性上限超24款理想L8
既然都是面向家庭用户打造的SUV，底盘舒适性自然也是重头戏。在悬挂硬件上，问界M8和理想L8的所选车型，都配备了前双叉臂、后五连杆，也都支持空气悬挂和可变阻尼减振系统，另外由于两台车都配备了激光雷达等辅助驾驶传感器，可以对道路进行预瞄，所以在额外功能上，都可以通过道路环境数据提前对底盘单元进行调节。
不过，问界M8的空气弹簧属于双腔闭式结构，2024款理想L8则为单腔开式，从空气悬挂的构造和功能来看，越多的腔室，越容易削弱悬挂的跳动，或增强对底盘的支撑，所以就这部分而言，底盘的舒适性上限，自然是配备双腔闭式空簧的问界M8要更好。
需要特别注意的是，包括理想L8在内的L系列，还会在5月8日改款上市，至于空簧是否会升级为理想L9同款的双腔闭式，还有待考证。所以，针对两款车底盘舒适性孰优孰劣的结论，还需要结合2025款理想L8智能焕新版的具体配置再来讨论。
五、问界M8能用ADS4，理想L8将换芯片雷达，辅助驾驶仍有一战
针对辅助驾驶部分，问界M8选装ADS 3.0需要额外再付1万元来买断，理想AD MAX则包含在车价当中，所以想体验满血ADS，问界M8还会拉高一些售价门槛。
由于鸿蒙智行官方并没有公布问界M8所搭载的晟腾芯片具体型号，但按照门店销售所透露的MDC610来讲，稠密算力能到200TOPS，较2024款理想L8 Ultra的双Orin X（508TOPS）存在性能差距，参考独家制作的中国智驾天梯榜来看，华为系和理想汽车均处在第一梯队，但细节效果上仍有不少区别。
另外，按照之前鸿蒙智行官方消息，计划三季度问界M8可升级ADS 4，将会解锁包括高速L3在内的辅助驾驶能力，而接下来理想L8也会更换体积减少60%的禾赛128T激光雷达，以及算力达到700TOPS的Thor U芯片，综合以上因素来看，两款车在辅助驾驶能力的区别上，也存在不少变量，也就是说，从辅助驾驶系统方面，还不能直观反映出两款车型的竞争力高低。
六、写到最后
从用户、竞品和产品力分析来看，问界M8在接下来维持月销1万台，是没有太难难度的，毕竟，在问界M8到来之前，同样强调家用属性的问界M7，在去年曾连续7个月守住了1.3万台以上，50万级别的问界M9同样也是连续月销1万台的常客，结合华为对汽车市场的号召力和影响力，AITO问界的用户基本盘，是能够支撑问界M8交出月销1万成绩单的，而且，新车客群和问界M9还存在部分重叠，所以突破2万台也会在预料之内。
不过，经过上述对比，问界M8较主流竞品并没有太多能对用户购车产生关键决定性的优势，所以不出意外，月销连续稳住2万+，仍有一些难度。