今年，理想汽车的年销目标，保底也得超过去年的50万辆。
再过1个月，2025年就过半了，截止到今年第20周（截至5月18日），理想汽车累计交付了15.6万辆，追平去年50万的进度条，只走了不到32%。
照这个速度下去，后面的6个月，L系和MEGA身上的KPI，将会从0.83万辆/月，涨到1.15万辆/月。而在所有车型当中，能长期稳住这个数字的，有且只有L6这一款。
关键是，今年的销量大梁，还得靠增程系来挑，这就意味着，L全系在下半年不光得卖掉6万辆，主销车型甚至还得挑战更高的成绩。
因此，理想汽车在下半年的任务只有一个，就是追进度。
怎么追？有什么挑战？
一、L系智能焕新版，变了啥？
今年上半年，理想汽车的主要动作，是对L全系做了改款升级，下半年，聚焦i系列纯电SUV和VLA司机大模型方案。
前面提到，今年理想汽车销量的主力军，依然是以增程系产品为主，所以，冲刺销量最基础的逻辑，就是通过升级产品力来稳住市场基本盘。
那，这次L系车型究竟升级了什么？
三部分，智能座舱、辅助驾驶、底盘。
先来讲辅助驾驶的变化。在硬件部分，以往只有AD MAX版本才有的激光雷达，这次全L系都标配。同时，禾赛AT128被禾赛ATL取代，体积、重量缩小了六成，功耗少了55%，视窗高度矮了一半，点云也更具聚焦于道路本身。
帮大家翻译一下，激光雷达的感知性能，不分高低配，而且比原来更节能了。
其次，AD Pro从地平线征程5升级成了征程6，算力没变，还是128TOPS；AD MAX从双Orin X升级成了单颗Thor U，算力增加了196TOPS，处理分析上限明显变高。
在软件上，AD Pro在激光雷达和新芯片的加持下，主要变化是主动安全能力看齐了AD MAX，如AEB和AES的最高刹停时速，都是120km/h和130km/h。
AD MAX，在现阶段VLM方案下多了司机Agent，园区或地下停车场漫游时，解锁了语音控车功能，可以看作是给接下来的VLA打了前站。
座舱部分的变化，主要聚焦在理想同学的互动体验，形象从之前的2D变成了3D，增加了动效和微表情，还能通过语音指令处理一些手机端的复杂操作，比如，理想同学可以买咖啡、订餐排号、买票等等，可以说，未来智能座舱交互的趋势，一定是越来越少的手动操作，执行越来越复杂的功能。
至于底盘，L6智能焕新版优化了CDC，L7、L8智能焕新版用上了双腔单阀空悬（24款L9那套空簧），L9智能焕新版则首次用到了双腔双阀空悬。
二、月销5万台，难吗？
乐观来看，实现起来不难。
第一，L系智能焕新版，较对手优势多在智能化体验，关键价格没变，所以原本就在考虑理想L系的潜在家庭用户，接下来大概率不会被其他车型分流。
第二，截至5月20日，理想汽车在全国建成了924家零售中心和展厅，128家交付中心，353家服务中心和275家授权钣喷中心，接下来，零售中心及展厅数量若能够增超1000家，下沉到三四线地级市，5C补能网络也同步新店落成，那么，加以完善的渠道和补能体系，必然会辐射到更多地区的用户群体，这对销量而言显然是一个增量。
另外，若按照正常的新车上市和交付节奏，5月份正值L系智能焕新版和24款交替的首销期，所以能不能达到预期目标，还得结合下个月的成绩来看。
我们再从市场的角度复盘来看，理想汽车之所以能在过去的3到4年一枝独秀，是因为底层逻辑和竞品有两处不同。
一，是过去踩准了新能源市场增程技术的稀缺性，在全民押宝纯电或插混技术之时，有且只有理想选择了串联架构；
二，是对家庭用户的需求做到了精确把握，从功能配置到做工用料，都能照顾到家庭每一位成员的需求。
事实上，这波组合拳都有一个共同的效果，就是给了用户新鲜感，让人眼前一亮。
随着L系列成功带火增程和“冰箱彩电大沙发”，以至于到现在，从L6至L9，每款车型几乎都有极具针对性的竞争对手，在同样配齐“冰箱彩电大沙发”的同时，价格反而只有L系的“半价”。
比如，起售价不到16万的零跑C16，比30.18万起售的理想L7，便宜了15万之多，深蓝S09同样是“523”尺寸，也同样有6座，价格却比理想L9便宜了近20万。
要是再具体到理想L6主打的20-30万价格区间，甚至可以买到空间配置更大更高的小鹏G9。当然，潜在对手还包括了年轻人极为关注的小米YU7和小鹏G7，这对于理想L6而言，不排除会分流一波颜值粉和技术控。
很明显，这块由理想汽车率先吃到的蛋糕，现在已经不够分了。
所以，理想汽车在下半年能不能守住5万辆月销，就看怎么解决前面提到的这两件事：
1、面对满大街的家庭SUV，理想会打什么牌？
2、面对竞品的低价策略，怎么让人眼前一亮？
我们接着往下聊。
三、新一轮销量爆发，靠AI？
事实上，上面提出的2点疑问，本质上可以用一件事来回答，即刷新智能化体验。
先是智能座舱。理想全系车型的智能交互的体验，会从手指与中控屏的物理接触，升级到全链路语音控制，也就是全新升级的理想同学。
也就是说，语音交互的功能，不止再是简单的控制车窗、空调、座椅、后备箱，也不止是和MindGPT玩深度对话，而是告诉车机去点外卖，去处理票务，这个新功能体验明显是有技术迭代意义的。
不过，目前行业内，智己汽车在今年3月已经率先发布了IM AIOS生态座舱，同样能通过自然语言交互和AI Agent集群协作，串联起更多的生态或车端应用软件，不过和理想同学的区别，在于后者可以记住家庭成员的面部、音色等个人性特征，在对话形式、交互逻辑，甚至坐姿等方面，能够实现同步切换，这一点，显然是理想用AI技术打磨的新鲜感。
后是辅助驾驶。由于VLA在2个月后才会发布，所以具体的功能细节，不作为本篇文章的主线，能够参考的是，以现阶段E2E+VLM辅助驾驶版本（AD MAX V13.0）的司机Agent大模型方案实际体验效果来看，园区、地库漫游时，能听懂“到...”、“停在...”、“前方左/右转弯”、“就近停车”等语音指令，就整个P2P的体验来看，视觉语言大模型的优势，会在执行效率和成功率上体现，这一点，明显又能刷新用户新鲜感。
可以肯定的是，行业内对辅助驾驶技术的探索，只会朝着更高阶、更高效的维度去推进，“冰箱彩电大沙发”解决的是家庭用户对实用、好用和舒适的基础需求，用AI把座舱和驾驶串联起来，大概率会是下一场技术变革的风暴中心。
写到最后：
理想汽车的先发优势，可以说不全在产品维度，而是利用产品力在品牌层面和家庭早早的实现了深度绑定，再回到我们起初的思考，细分市场竞品的性价比优势，也不能说是直接影响L系销量增减的主要变量，核心反而是理想汽车在今年，该怎么把AI创新带来的新体验，像前几年的“冰箱彩电大沙发”那样，把体验变成口碑，这才是最重要的。