5月22日，万众瞩目之下，小米YU7今晚正式发布。雷军曾经反对大家像SU7（苏7）那样，按拼音称呼它，但最终的中文命名还是叫“御7”，小米称寓意“陆地战车，御风而行”。在小米持续遭遇舆论风暴的当下，战斗气息拉满。
一张巨浪滔天又光芒万丈的海报，在发布会前一周上线，压图大题是：新起点。这幅夺目的画面和文字，预示着这场“15周年战略新品发布会”不同凡响——它会是一个怎样的新起点？
小米YU7是一款怎样的车？
“太漂亮啦！”当YU7正式亮相的一刻，发布会现场瞬间沸腾，掌声与欢呼声交织，气氛彻底被点燃。
雷军脸上满是自豪，语气坚定且自信地说道：“小米YU7颜值堪称一绝，YU7整体线条流畅而优雅，弧度像是精心雕琢过一般，既充满运动肌肉力量感，又不失灵动美”，作为一款SUV车型，与SU7一脉相承的家族语言。还特别提到，YU7的光环尾灯设计，光环尾灯在夜间行驶时能够提供更加醒目的视觉效果，提升车辆的安全性和辨识度。
小米YU7共有九种配色，这次公布了宝石绿、熔岩橙、钛金属和寒武岩灰四种配色，另外几款配色将在下次发布会公布。
不仅颜值高，又好开，又舒适。
YU7后前排主驾配备12层结构零重力座椅，主副驾均为双零重力座椅，支持123°调节、一键躺倒、10 点式按摩，全车搭载Nappa真皮座椅，后排具有77mm头部空间和73mm膝部空间，带有135度电动座椅，支持电动无极调节，坐姿100度-躺姿135度随意切换。
智能生态强大。
小米YU7拥有强大的智能生态系统，能满足你生活中的各种需求，语音控制，你可以轻松调节车内温度、播放音乐、查询导航，真正实现了人车交互的无缝衔接。
更安全。
介绍辅助驾驶功能时，雷军称“这一次我们全套硬件都是高端配置”，如入门版车型亦搭载了激光雷达。还特别提到了YU7使用第三代骁龙8的移动平台，让整个车机系统更加流畅，尤其是OTA的升级速度，最快15分钟便可完成升级，或是行业内最快。全车四门防撞梁，50项+被动安全性能开发测试验证，覆盖 C-NCAP、C-IASI 所有碰撞标准。
总结：YU7的四大特征：好看、好开、智能生态强大、安全。
小米YU7会是一个怎样的新起点？
1、它能开辟一个全新的SUV细分品类吗？轿跑型SUV此前是小众市场，会因此成为一个火热的新赛道吗？
众所周知，轿跑型SUV在所有汽车造型中是一个比较小众的细分市场，比如法拉利的Purosangue、莲花ELETRE ，销量更是少之又少，甚至只能用惨淡来形容，不难发现这两款车型都有一个共同特点，那就是价格昂贵，尤其是Purosangue售价高达498万，ELETRE 最低也要54.8万起。
相比之下，小米YU7最大的优势肯定是价格更亲民，其实单凭这一点也不能说它是一款爆款车型，但是除此之外，小米YU7还有好看、好开、智能生态系统强大等特点，综合来看性价比非常高，显然这是消费者更需要的产品。另外，再加上雷军这个神一样的人物存在，同时米粉众多。因此，其他品牌做不到的事情，在小米这里就变得完全不一样了，小米YU7必将成为一款爆款车型，但其他厂商想要复制只能说很难。
2、预计它的稳态销量能达到多少？能不能达到小米SU7的高度？
发布会前，雷军发博提前给大家打了预防针，YU7预计7月才上市，发布会上也并没公布价格，也没开启小定。这一举措引发不少网友好奇与猜测，YU7的销量是否能和SU7一样高？从短期销量表现来看，SU7上市后市场反响极其热烈，好评不断，首销72小时订单突破10万辆，而定位更为高端的SU7 Ultra开售10分钟大定数量突破6900台，2小时订单量破万，3天锁单量更是超1万，根据SU7和SU7 Ultra的销量表现对比进行初步预测，YU7有望凭借着“两位大哥”的冲锋，收获一个巨大的订单量。
另外，根据小米SU7的销量来看，近半年，小米SU7的销量达到了15万多台，月均超过了2.5万台，而且根据3-4月份的销量趋势来看真奔3万台。
再加上，消费者更加热衷于SUV车型，一般情况下，同品牌同级别的SUV相比轿车销量更高，比如特斯拉Model 3和Model Y，其实原因很简单，那就是SUV比轿车空间更大，实用性更强。
因此，小米YU7的销量理应比SU7更高，不过这还要看工厂具体的产能，根据小米汽车工厂的产能来看，二期工厂最快将在7月正式投产，小米汽车年产能将超过30万辆。
其实从生产的角度考虑，一期工厂生产小米SU7，目前产能已经排到明年，而二期工厂用来生产小米YU7，但产能还是需要慢慢爬坡，所以小米YU7上市之后也将面临产能不足的问题。我们预计小米YU7在年底达到月销2万台以上，类似于去年底的小米SU7，如果产能充足的话，小米YU7将有望冲击月销3万台，甚至超过。
3、它能分散或者扭转舆论场吗？
关于舆论这个问题，虽说雷军并没有直接回应，但是在发布会上他重点介绍了，小米YU7的质量与安全，比如小米YU7采用小米摩德纳架构下的铠甲笼式钢铝混合车身全面升级，车头吸能空间达到 659 mm，大于特斯拉 Model Y 的 560 mm，实现更大的车头缓冲区；车尾沿用小米SU7 的三段式大压铸后地板，非常坚固，满足 90 km/h最高后碰速度；底部增加 1500 MPa 横梁，大幅降低石头刮坏电池包的可能，满足SUV的出行需求；采用小米 SU7 Ultra 同款防弹涂层，耐撕裂、耐刮擦和耐穿刺性能比传统PVC涂层高 10 倍以上，遇到车辆刮底等事故中保护电芯不受伤害，保证电池安全。
再比如，小米YU7 升级应用2200 MPa小米超强钢，这是目前汽车行业量产最高强度的热成型钢，相比 1500MPa 热成型钢，抗拉强度提升 40 %，屈服强度提升 24 %。
2200 MPa小米超强钢在全车有多处应用：首先应用在全车四门防撞梁，相比 1500MPa 车门防撞梁，前门承载能力提升 52.4 %、前门防撞梁吸能性能提升 40.2%、后门承载能力提升 37.6 %、后门防撞梁吸能性能提升 25.4%，较大程度提升侧碰中的乘员舱保护；其次，小米YU7 在A柱、B柱用了 6 根热气胀管，与车身结构配合形成内嵌式防滚架，使得A柱承载能力提升 35 %、B柱承载能力提升 70.5 %，尤其在应对钻卡、翻滚等恶劣场景，都能更好得保护乘员舱结构。
基于新材料的运用，小米YU7 的车身结构全面升级，先进材料占比很高，高强钢和铝合金占比达到 90.2 %，车身扭转刚度达到 47610 N·m/deg，在SUV车型中表现优秀。
在被动安全方面，小米YU7 全面验证通过了包含标准测试和超标准测试在内的50多项被动安全性能开发测试，覆盖 C-NCAP、C-IASI 所有碰撞标准。
除此之外，在主动安全方面，小米YU7更是全系标配激光雷达，在暗光环境和异形障碍物识别方面看得更准，探测距离达到200米，同时还全系搭载 4D 毫米波雷达，相比 3D 毫米波增加了高度信息，分辨率与识别距离大幅强化，最远有效点云距离为 200 m的车和 100 m的人，比如跟车行驶当前车发生急刹时辅助驾驶系统可以增强检测和预警能力，遇到雨雾等恶劣天气时 4D 毫米波雷达也能更好感知肉眼看不清的交通功能。此外，小米YU7 全车搭载 7 颗超透防眩摄像头，减少光在镜头内部的反射，增加透光率，实现更清晰通透的画质，有效抑制逆光、炫光产生的视觉干扰。
从介绍的内容来看，侧面表明了小米对安全性的高度重视，通过更高的安全性，来回击近期的舆论风波，相信它能起到一些正向作用。