从2011年宝马i3增程版进入中国，市场遇冷，到2019年理想ONE上市，2020年成为新能源SUV销量冠军，技术可行性受到认可，再到如今，理想、问界、岚图、比亚迪，长安深蓝等多个车企先后入局增程混动市场，完美描绘了增程式混动技术从“无人问津”到“香饽饽”的发展历程。而如今，这样的历程也在美国上演。
作为一种插电式混合动力汽车，增程式混动技术以电机直驱为唯一驱动方式，具备驱动结构简化、能源效率跃升、场景适应性增强等优势。2011年雪佛兰 Volt 和 Fisker Karma为代表的增程式电动汽车在美国上市，2014年宝马i3和凯迪拉克 ELR增程版进入市场，但没有引起美国消费者的兴趣。其中最受欢迎的雪佛兰 Volt在销售的九年内（2019年停产）共售出15.7万辆，比起同时期，美国新车市场约1600万辆的年销量，这个数字微不足道，可见市场并未真正“看到”增程式电动汽车。
2022年，作为美国国内最后一款销售的增程式电动汽车，宝马i3停产。此后市场未出现新的增程式电动汽车。但随着消费者需求变化和电动汽车的发展，美国主要汽车制造商正准备重新推出增程式电动汽车。
道奇公羊（Ram）计划于2026年初上市Ram 1500皮卡的增程版本，公司称新车由汽油发动机和电池共同提供动力，总续航里程可达690英里（约1110公里），是该公司轻型卡车有史以来最长的续航里程。此外，吉普大瓦格尼（Jeep Grand Wagoneer）的增程版本也在开发中。大众汽车计划从2027年开始生产侦察兵（Scout）品牌的增程版皮卡和SUV。
据报道，现代汽车也将于2026年底前推出中型SUV的增程式电动汽车版本，预计续航里程超过560英里（约902公里），将在现代和捷恩斯品牌下销售。日产公司正在考虑提供部分中型和大型SUV的增程式版本。“与纯电动汽车相比，增程式电动汽车在牵引和拖曳方面具有优势，”日产发言人表示，“允许更大的续航里程，而无需配备大容量电池，同时还能实现更快的加油。”
增程混动技术重获市场的认可和重视，与其自身优势有关。首先，其具备的最大优势之一是优秀的续航里程。比亚迪推出的增程式中型轿车（海豹06 DM-i），续航里程达到2000公里。同时，与充电桩相比，覆盖更广更丰富的加油站，可以有效缓解用户的里程焦虑。
“可油可电”的特性将会特别吸引经常长距离通勤或旅行的消费者。美国密歇根州安娜堡汽车研究中心研究高级副总裁兼首席创新官K·文卡特什·普拉萨德（K. Venkatesh Prasad）表示，增程式电动汽车的实际充电体验类似于纯电动汽车，其市场采用被视为向纯电动汽车转向的一个良好过渡。
iSeeCars.com执行分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）认为，美国许多地区的充电基础设施仍然滞后，这使纯电动汽车对消费者来说有点不切实际。增程式电动汽车避免了这一问题，能够吸引充电不便的消费者。
转向增程式电动汽车的生产将降低汽车制造商的生产成本。S&P全球移动咨询服务总监詹姆斯·马丁（James Martin）表示，增程式电动汽车使用比纯电动汽车更小、更便宜的电池，使制造商能够降低成本。而与插电式混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车拥有两个功能齐全的动力系统，以及复杂的控制系统，使它们能够相互配合。相比之下，大多数增程式电动汽车仅由电动机驱动，更简单。
此外，增程式电动汽车还可以缓解汽消费者的成本担忧。麦肯锡报告指出，相较纯电动车，增程式电动汽车较小的电池可以削减高达6000美元（约合4.3万元）的动力系统生产成本。同时，中国增程式电动汽车快速发展的势头，表明该技术有助于提高主流汽车市场的电动汽车渗透率。
S&P全球移动美洲轻型汽车动力总成预测副总监埃里克·安德森（Eric Anderson）预测，未来十年间，北美所有车型的混合动力版本都将增加产量。包括增程式电动汽车的混合动力汽车，对消费者而言意味着相对负担得起，无需显著增加月供的相对实惠的方式。
另一个使增程式电动汽车受到消费者欢迎的优势是其保值能力。更保值的汽车意味着能为车主节省大量资金。混合动力汽车（插电式混合动力汽车，增程式电动汽车）的折旧速度要低于纯电动汽车和传统燃油车。根据iSeeCars的研究，五年后车辆平均折旧率为45.6%，混合动力汽车仅为 40.7%，而电动汽车为58.8%。
iSeeCars.com执行分析师Karl Brauer认为，随着电动汽车销量放缓，消费者对混合动力汽车的认知提升，认可增长，这样的消费环境为汽车制造商推出更多的混合动力汽车创造了友好的环境。
美国交通部数据显示，混合动力汽车的销量从2023年的117.5万辆增长至2024年的160.9万辆，同比增长37%，同期插电式混合动力汽车销售32.2万辆，增长10%，纯电动汽车销量124.8万辆，增长7%。