自驾游旺季到来，方盒子SUV又成了炙手可热的品类，而在新能源快速普及的背景下，插混方盒子也快速兴起。前不久，2025款山海T1上市，并同步新增了四驱版车型，填补了此前山海T1没有四驱的空白。三电机+大电池是其最大卖点，那么在这样的动力配置加持下，它的四驱实力究竟如何呢？一起来看试驾体验吧。
先来简单回顾一下静态部分。山海T1的造型设计有别于传统的方盒子SUV，整体显得更加精致时尚。车头的四叶草大灯看上去十分深邃，并与中网相连，搭配内嵌的分段贯穿式日行灯，辨识度够高。并且，LED大灯有着185米的照射距离。
车身侧面线条硬朗干练，采用悬浮式车顶，轮眉加入黑色装饰件，搭配五辐花瓣样式轮圈，看上去野味很足。长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距为2810mm。
车尾设计同样简洁时尚，尾灯造型与头灯相呼应。尾门是常规城市SUV的上翻式，可以选配小书包、小爬梯等改装件，能够带来更多实用性和越野气质。
内饰部分，山海T1的整体设计既硬朗又不乏科技感，车内配备全液晶仪表和15.6英寸悬浮式的中控屏，车机芯片为高通骁龙8155芯片，屏幕下方保留了空调控制的物理按键。内部采用较多皮质面料，打孔皮座椅也足够厚实柔软，用料做工令人满意。
配置方面，50W无线快充、60W Type-C前后排快充、座椅加热/通风等功能配置没有缺失。此外，新车也提供盲区监测预警、自动紧急制动、车道偏离预警等安全辅助配置。
动力配置上，山海T1四驱搭载奇瑞热效率44.5%的1.5T混动专用发动机，配合P1+P3+P4三个电机组成的插混电四驱，综合功率435kW，峰值扭矩840N·m，参数足够亮眼。新车还搭载宁德时代43.2kWh的磷酸铁锂电池，有着220km的CLTC纯电续航，这也是其一大卖点。
四驱系统方面，捷途的XWD全自动智能四驱有着7+X种驾驶模式，其中的越野“X”模式能够在0.15秒内智能识别路况并自动调整到对应驾驶模式，“傻瓜”式操作更适合初级越野玩家。
本次试驾我们来到了京郊的白河湾景区，体验了多种不同的越野科目。在其充沛的动力储备加持下，应对常规的非铺装道路十分轻松。油门踏板初段的动力响应很灵敏，电驱带来的平顺的动力输出，在越野场景也会带来更好的体验。
我们在一个遍布大块头鹅卵石的路段，对山海T1进行了交叉轴测试，光滑的鹅卵石加上路面的坑洼不平，使得车轮很容易出现打滑和悬空。山海T1的X模式智能识别路况匹配到岩石模式，只要稳住油门和方向，遇到打滑时稍微多给点油，基本都能轻松脱困。
山海T1四驱有着190mm的离地间隙、28°的接近角、29°的离去角，应对普通的越野项目，通过性都不成问题。它也可以选装后桥电控牙嵌式差速锁，以实现后桥车轮100%的扭力锁定，进一步提升脱困能力。
来到涉水路段，难度变得更大，水面下混杂了砂石、泥土，可能还有一些锋利的石头。山海T1四驱有着600mm的最大涉水深度，只要本着“快走沙慢走水”的原则，把稳方向盘缓慢行驶，基本都能顺利通过。
值得一提的是，在底盘防护方面，山海T1底部配备的是三防电池，并且还用7块护板打造了底盘装甲，走这种烂路、野路，哪怕有很多尖锐的石头，也无需担心底盘磕碰电池受损，可以尽情的“野”。
总结：三电机、XWD全自动智能四驱、还有大电池，确实让山海T1四驱在应对野外复杂路况时更加从容，让人更有胆量去“野”。作为新款山海T1的顶配版，16.99万元的置换补贴价也有着足够的性价比，但入手门槛还是偏高了一些，如果后期推出更多不同配置、价格更实惠的四驱选项，应该会更具吸引力。