印尼：宁德时代投资的电池工厂动工，小鹏技术转移助力产业升级
近日，印尼国有电池公司（Indonesia Battery Corp）与印尼矿商PT Aneka Tambang、中国宁德时代（CATL）共同投资的电动汽车电池工厂在西爪哇省卡拉旺镇正式举行动工仪式。印尼总统普拉博沃及能矿部长巴赫里尔亲临现场，预计该厂2026年年底建成投产，初期年产能6.9 GWh。
项目依托印尼全球最大的镍矿资源，整合上下游产业链。工厂总投资额约60亿美元（约合人民币429.05亿元），将成为东南亚最大的电池生产基地。建成后，工厂年产能最高可达15 GWh，可以为25万-30万辆电动汽车提供动力。未来，合作方还将深化绿色能源布局，强化当地制造业能力，更将镍资源优势转化为高附加值新能源产品，塑造区域电动车产业链核心枢纽。
小鹏汽车首个海外生产基地在印尼工厂正式投产，除了组装和销售汽车，小鹏汽车还承诺，为本地员工提供智能电动汽车制造技术培训，提升人力资源竞争力；带动本土零部件供应链发展，创造高质量就业机会；支持印尼政府净零排放目标，加速能源转型。此次合作不仅降低小鹏生产成本，更通过技术输出加强印尼东南亚地区电动汽车生产中心的地位。
泰国：升级零部件使用本地化新政，丰田继续主导乘用车市场
泰国投资促进委员会（BOI）近日批准“促进使用国产零部件的措施”新规，鼓励电动汽车和电器行业的投资者购买更多的国产原材料，要求纯电动汽车本地零部件采购比例不低于40%，插电混合动力汽车不低于45%，零部件占原材料总价值的15%以上，达标企业可享额外2年50%企业所得税减免。新规将增加本地零部件企业的机会，提高其竞争力，并推动其进入全球供应链。
据外媒报道，1-5月，泰国乘用车销量98,086 辆，同比下降3.4%，其中，销售冠军来自丰田，共销售33,069 辆，市场份额33.7%，第2名来自本田，销售16,542 辆，市场占有率 16.9%，比亚迪获得销量季军，共销售9,622 辆，市场占有率 9.8%。丰田继续主导乘用车市场。
马来西亚：极氪采用品牌直营模式，腾势延长首保周期
日前，极氪宣布在马来西亚成立全资子公司Zeekr Intelligent Technology（Malaysia），全面接管当地新车销售与售后服务业务，结束第三方代理模式。品牌直营模式将大幅提高极氪在马来西亚市场与消费者之间的联系与沟通效率，并更好的了解马来西亚消费者的需求，新公司计划2025年底前在马来西亚建成10家销售门店及3家售后服务中心。
据外媒报道，腾势马来西亚日前宣布，将D9纯电MPV首次保养间隔由原5,000公里/3个月大幅延长至20,000公里/1年，创同级新能源车型最长首保周期。此举旨在通过减少进店频次降低用户时间成本，腾势称“延长周期源于对D9核心三电系统可靠性的绝对信心”。比亚迪负责人强调：“卓越工程品质是提供此便利的基础，证明产品长期可靠性并优化拥车体验”。
越南：汽车进口额飙升，价格战将持续
越南进口汽车涌入强劲。2025年1月至6月15日，整车进口（CBU）总量达96,264辆，总值突破20亿美元（约合人民币143.05亿元），同比增速显著。仅6月上半月就进口12,200辆，价值2.53亿美元（约合人民币18.10亿元），印证消费者对进口车的偏好持续强化。越南汽车制造商协会 （VAMA）数据显示，前5个月进口车销量为68,280辆，同比增长29%，超过了本地组装汽车13%的增幅。
尽管进口车数量不断增长，但越南汽车市场正面临日益严重的供需失衡。本年度前5个月，本地制造商总产量约183,400辆，同时进口车销量84,045辆。意味着截至5月底，市场上总共增加了267,400辆新车。然而，同期仅售出207,000辆，估计还有60,000辆未售出，预计制造商和经销商继续提供大幅折扣和激励措施来清理旧库存，降价潮或将持续到8月传统的销售淡季。